L'AVERE, CITELEC et EPE désirent rassembler un grand nombre de signatures visant à soutenir la proposition suivante qui sera soumise respectivement au Parlement Européen, à la Commission de L'UE et au Conseil des Ministres de l'UE.

Les ressources pétrolières limitées et leurs impacts politico-économiques induisent la nécessité de réduire la dépendance aux importations de pétrole et par conséquent de développer les sources d'énergie alternatives. Outre les aspects économiques et politiques, il existe plusieurs motifs écologiques sérieux poussant à modifier nos habitudes de transport : le réchauffement global, l'ozone, les pluies acides etc.

Dans le contexte actuel des tensions relatives à l’approvisionnement énergétique et de la nécessité de trouver rapidement des solutions aux risques de changements climatiques, il est essentiel que les Institutions Européennes compétentes promeuvent les technologies visant à réduire la dépendance énergétique européenne ainsi que l’impact de l’activité humaine sur l’environnement.

Les véhicules électriques à batterie, hybrides et à pile à combustible font clairement partie de ces technologies.

En conséquence, AVERE, CITELEC et EPE demandent au Parlement Européen, à la Commission des Communautés Européennes et au Conseil des Ministres de l'Union Européenne de mettre sur pied un vaste programme de développement et de démonstration des véhicules électriques et électriques hybrides qui permettra de mettre clairement en avant leurs avantages respectifs et immédiats en termes d'économie d'énergie et de réduction d'émissions tout en brisant les freins traditionnels quant à l'accès de ces technologies à des marchés réels.

AVERE, CITELEC et EPE demandent en outre que de telles dispositions soient prises le plus rapidement possible, d’autant plus que les grands compétiteurs économiques de l’Europe tels le Japon, les Etats-Unis ou la Chine se sont déjà massivement lancés dans des programmes similaires.

Le véhicule électrique à batterie est une solution immédiate permettant un gain d'énergie de l'ordre de 50% par rapport aux véhicules thermiques équivalents et des réductions d'émissions d'un même ordre de grandeur, ainsi même que d'être zero émission localement.
Equipé de batteries au Lithium ou au NaNiCl il peut atteindre une autonomie de 150 à 250km ce qui lui ouvre un marché de 20 à 35%, convenant ainsi à presque tous les navetteurs, comme deuxième voiture, ainsi qu'à la plupart des véhicules utilitaires légers. Dans ces conditions de marché il pourrait être offert à un prix normalement supérieur à celui des véhicules traditionnels permettant néanmoins de récupérer ce surcoût sur moins de la moitié de sa durée de vie, et de réaliser un gain financier sur la totalité de celle-ci.

Le véhicule électrique hybride est une solution immédiate permettant un gain d'énergie de l'ordre de 20 à 30% par rapport aux véhicules traditionnels équivalents et même un gain plus élevé lorsqu'une recharge de la batterie sur le réseau électrique a lieu. D’importantes réductions d'émissions seront réalisées.
Il est équipé de batteries NiMH ou au Lithium et/ou de supercondensateurs, et n'a pas de limitation d'autonomie sauf en mode de fonctionnement purement électrique. Le marché auquel il s'adresse est identique à celui du véhicule thermique et, par conséquent, il peut en complément du véhicule électrique couvrir la totalité du marché.
Dans ces conditions de marché il pourrait être offert à un prix normalement supérieur à celui des véhicules traditionnels permettant néanmoins de récupérer ce surcoût sur moins de la moitié de sa durée de vie,et de réaliser un gain financier sur la totalité de celle-ci.

Le véhicule électrique à pile à combustible est une solution à long terme, non exploitable commercialement avant 15 à 20 ans, s'inscrivant dans la continuité technologique du véhicule électrique à batterie celle-ci étant remplacée totalement ou partiellement par une pile à combustible associée ou non à des supercondensateurs.
Cette technologie est intéressante par la mise en œuvre de l’hydrogène comme vecteur d’énergie. Toutefois ses performances énergétiques et environnementales seront inférieures à celles réalisables par les véhicules électriques et probablement comparables à celles des véhicules hybrides électriques.
L'association pile à combustible, batterie, supercondensateur conduit à une autonomie se situant entre celle du véhicule électrique à batterie et celle du véhicule électrique hybride et, par conséquent, ce type de véhicule apparaîtra comme un complément possible des véhicules électriques à batteries et des véhicules électriques hybrides.
Dans ces conditions de marché il devrait être offert sur le marché à un prix semblable à celui des véhicules électriques hybrides ou à batterie. L’amortissement du surcoût dépendra fortement du coût de l’hydrogène dans une économie de l’énergie qui mettra en compétition l’utilisation directe de l’énergie électrique (véhicules électriques et hybrides) et l’utilisation indirecte de l’énergie électrique ou d’autres formes d’énergie par une transformation préalable sous forme d’hydrogène.

Le véhicules électrique à batterie, le véhicule hybride électrique et le véhicule à pile à combustible ont tous accès à un ensemble de sources d'énergie propres plus vastes que le véhicule traditionnel, conduisant à un impact environnemental proche de zéro et assurant également une réduction de la dépendance énergétique sans précédent.